История компании

Kawasaki 1949 - до настоящего времени

В 1878 г. Шозо Кавасаки основал в Токио верфь а вскоре перешел к производству локомотивов, железнодорожного подвижного состава, мостовых опор и стальных конструкции. В 1937 г. состоялось рождение Ковасаки Аэркрафт и ее мотоциклетного отдела. В конце Второй мировой компании пришлось искать альтернативу производству самолетов, и тогда было решено было выпускать двигатели для мотоциклов. К 1950 г. различным фирмам поставлялись моторы объемом 58 и 148 см.

В 1960 г. Мегуро, старейший производитель мотоциклов в Японии, вступило с Кавасаки Аэркрафт в партнерство; слияние компаний произошло в 1963г.

Первым W1 можно проследить до 1960 г. и раннего K1, мотоцикла созданного Мегуро, что бы заменить одноцилиндровый Мегуро-Z7.

K1 был революционен для своего времени; в нем были реализованы самые современные технологии- имелось воздушное охлаждение, четырехтактный двухцилиндровый двигатель OHV объемом 496 см. устанавливался на дуплексную раму. Хотя K1 был создан производился Мегуро, его продажа осуществлялась компанией Кавасаки Мотор, предшественницей Кавасаки Моторсайкл. Поскольку модели К все еще оставались на стадии перехода от Мегуро к Кавасаки, постоянно возникали проблемы, связанные с передачей технологий и обслуживанием. Несмотря на это, параллельно шла работа по созданию приемника К1, нового W1, в то время усилия требовалось сосредоточить на выполнении  заказов на полицейские патрульные мотоциклы, предназначенные для обслуживания Олимпийских  игр 1964 г. в Токио. Времени для разработки нового двигателя не было и единственным выходом было использование модели К1 в неизменном виде. Мотоцикл проходил испытания в США, но его мощность оказалась недостаточной. Ответом на вызов рынка стал W1? создававшийся на основе К2, как крупный мотоцикл с четырехтактным двигателем. К сожалению модельный ряд Wпостигла неудача также и потому что, он был слишком похож на конструкции на модели К и являлся по сути подражанием Би-Эс-Эй-А7.

Кавасаки обрела популярность благодаря мотоциклу А1 Самурай который появился в Августе 1967 г. это была крайне мощная машина за которой быстро последовала модель с большим диаметром цилиндров, А7. Именно тогда Кавасаки заложил основу своего успеха.

В Июле 1967г. в Кавасаки оценивали два различных подхода к созданию того чему суждено было стать самым мощным мотоциклетным двигателем своего времени. Первый состоял в увеличении диаметра цилиндров существующего мотора, а второй предполагал появления совершено новой конструкции.

При создание самого быстрого мотоцикла в мире инженерам Кавасаки пришлось переписать технические руководства создавая двухцилиндровый двигатель либо с параллельным либо с L-образным расположением цилиндров охлаждаемых воздушным потоком. Разработаны были двух и трех цилиндровый модели. Испытания показали что эффективность охлаждения существенно не пострадает если цилиндры будут установлены параллельно друг другу; именно такая схема и была, наконец выбрана. Таким образом, с помощью новейшей технологии, собственных разработок и ноу-хау были выпушены знаменитые ныне модели А1, А7 и KR-3. Усилия принесли плоды в виде запуска в серию модели H1.

В Июне 1970 г. состоялся запуск в производство красно-белого полосатого мотоцикла, за которым в сентябре 1971 г. последовала модель H1А.  В январе 1972 г. появилась H1b . На модель добавили амортизатор руля, и она дебютировала под названием Рэйнбол Колор. H1d появилась в 1973 г.; H1e развилась в H1f с иным дизайном и окраской. Таких машин было произведено и экспортировано во все страны мира более 110 тыс. экземпляров.

В 1967 Кавасаки решило создать высоко мощный мотоцикл способный превзойти w1 650. Поскольку главным рынком для этих мотоциклов были США, в северную Америку послали группу конструкторов, где они выработали основные принципы новой модели с объемом двигателя 750 см.  Макет был закончен в октябре 1968 г. однако Хонда объявила на Токийском автосалоне о выпуске нового мотоцикла с объемом 750 см. и "единственным верхним распределительным  валом" (SOHC), что положило конец всем стараниям, направленным на разработку модели.

В 1970 г. была воссоздана проектная группа Z1. Управление компании пришло к решению, что существовал надежный рынок для скоростного мотоцикла с мощностью достаточной для его использования в качестве туристского. Для него требовался четырехтактный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и с "двойным верхним распределительным валом" (DOHC). Опытный образец завершили весной 1971г. первый мотоцикл сошел с конвейера в феврале 1972 г., после того как все слабые места прототипа были улучшены, а массовое производство началось в мае.  В сентябре 1972 г. Z1  представили Американским покупателям; продажи в США начались в ноябре того же года.

Модель Z 1 поразила мотомир. Для того времени мощность мотоцикла была на мировом уровне, что принесло Кавасаки заслуженное уважение. позже на тех же принципах были созданы модели Z1r и Z100 g. К сентябрю 1980 г. в Кавасаки было решено конструировать совершенно новый высокомощный мотоцикл следующего поколения. Через год появился опытный образец; инженеры сделали для него шестицилиндровый двухклапанный двигатель DOHC  с воздушным охлаждением. Для новинки конструкция двигателя была почти идеально, но разработчики все же остались ею недовольны и отложив работу занялись созданием четырехцилиндрового четырехклапанного мотора DOHC с воздушным охлаждением таким образом было положено начало развитию линии GPZ900r .

В конце 1982 г. был изготовлен первый опытный мотоцикл, четырехцилиндровым четырехклапанным двигателем с DOHC  водяным охлаждением. Другая новейшая машина Кавасаки с двигателем объемом 900 см., GPZ900r могла претендовать на звание "быстрейшего" в мире. Зарегистрированная максимальная скорость этого мотоцикла превышала 200 км/ч.  Кавасаки выставила новый GPZ900r на Парижском салоне 1983 г.; в январе 1984 г. продажи этого GPZ900r начались во всем мире.  GPZ900r в 1990 г. уступил свое положение флагмана в модельном ряду ZZ-R 1100.

В 1972 разродился всемирный нефтяной кризис, но Z1 продолжали покупать.

Понимая что спрос на мощные супер спортивные мотоциклы не упадет, Кавасаки в 1974 г приступило к работе над новой моделью, призванной заменить заслуженную Z1/

По мере того как изменились требования рынка, модернизировалась и машина. Когда Харлей-Дэвидсон в 1977 г. объявила о начале выпуска двигателя объемом 1340 см., объем мотора нового мотоцикла Кавасаки немедленно возрос с 1200 до 1286 см. окончательный опытный образец был завершен в марте 1978 г., а в сентябре этого же года на выставке в Кельне состоялся дебют Z1 300. Его двухклапанный двигатель DOHC объемом 1286 см. с водяным охлаждением 120 л.с. при 8000 оборотов в минуту.

Z 1300, производившийся 1978 - 1983 гг., получил топливный инжектор. В марте к серии был добавлен ZN 1300A Вояджер на котором был установлен обтекатель, седельные сумки, багажная коробка, ступенчатые сиденье, цифровой спидометр, радио am/fm, кассетная дека и дорожный компьютер. пробыв в производстве 12 лет, первый шестицилиндровый двигатель Кавасаки с водяным охлаждением 1989 г. был отправлен в отставку. К середине 1970 г. Кавасаки выпускала мотоциклы всех типов, от вездеходов для мотокросса и гонок на выносливость  до скоростных двухтактных, как например H2C и конечно большие многоцилиндровые.

С наступление 1990 х гг. ZZ-r 1100  был основной моделью но компания выпускала ряд машин различной мощности. Новая тенденция потребовала дорожных мотоциклов в стиле Ретро, и Кавасаки создала Дрифтер с двигателем объемом 800 или 1500 см. - по выбору покупателя. В конце 1990 г. появился ZL 600 Элименатор,  На котором ставился двигатель, заимствованный у серии GPZ. Классика и стиль ретро требовали своего и Кавасаки ответила на вызов стилизованным современным мотоциклом W 650.

С приходом нового тысячелетия появилось множество удивительных машин, среди них спортивно-туристский ZX- 12R. ZX-10R  предназначен для водителя требующего супер спортивную мощность. ZX -6R и 6RR дорожная и внедорожная версии мотоциклов. Способный постоять за себя на соревнованиях любого уровня. Мотоциклы Кавасаки - KLE 500 создан специально для тех кто ищет увлекательных путешествий, также как и великолепный VM 2000  с самым крупным V образным цилиндровым двигателем. Внедорожная модель KX имеет несколько версий комплектующихся разными моторами. другими словами, современный модельный ряд Кавасаки содержит не мало интересных машин.